一般柴油机制造厂家设置的策略是排气温度达到180℃以上，排气中含有氮氧化物。尿素才会喷射。尿素喷射控制单元接收到传感器发来的型号，来确定是否具备喷射条件以及条件具备的尿素喷射量。这里面的逻辑关系都是根据试验和实际排放测试固化在SCR控制单元里面的。由此，尿素消耗的多的原因，可能如下：

1、传感器故障导致控制单元无法判定喷射尿素时机和喷射量；例如，温度传感器故障，导致发送给SCR控制单元的温度始终高于标定的喷射温度，那么即使实际排气温度低于标定的温度，尿素还是会消耗；

2、发动机燃烧状况差，氮氧化物排放量高，尿素喷射增多；柴油机氮氧化物排放增多，也就是参与柴油燃烧的空气过量，柴油机本身的原因造成了尿素消耗增加；

3、计量泵计量不准确，需要小的喷射量但是实际喷射量大；这种情况可能几率比较小点，一般计量泵出厂都会经过严格的校准，但是，也不是没有可能计量不准确的情况。

4、尿素溶液本身不达标，导致喷射之后NOx并未降低，控制单元的闭环控制不但加大尿素喷射；这个可能性比较大，毕竟现在柴油机实施国五的车很多，响应的尿素生产厂家也很多，如果选择了不达标的尿素，或者配比不满足车用尿素溶液的比例要求，那消耗增多是必然的。